Découvrez les formats, normes et messages à connaître !
Un donneur d'ordre vous transmet un cahier des charges où vous lisez « EDIFACT D96A, subset INOVERT, transmission AS2 ». Trois notions différentes en une ligne, dont dépend le chiffrage de votre projet.
Derrière ce vocabulaire, un enjeu commercial : savoir échanger en EDI est devenu un critère de référencement chez les grands chargeurs. Un transporteur qui ne sait pas se raccorder sort des appels d'offres avant la discussion tarifaire.
💡 paragraph text À vérifier avant de signer text bold Vos partenaires vont imposer leurs formats, votre outil doit suivre sans redéveloppement à chaque fois. text paragraph paragraph Passez en revue les lignes à exiger sur l'interopérabilité avec le text cahier des charges TMS text link https://www.dashdoc.com/fr/boite-a-outils/checklist-tms-transport url , text téléchargez gratuitement text bold cette checklist rédigée par des experts du transport. text paragraph image 109408828186196 Tableau du périmètre fonctionnel d’un TMS comparant la couverture des fournisseurs et les priorités, avec des indicateurs Oui et Non pour évaluer les fonctionnalités d’EDI logistique. 203717655219256 c2dc95a46344-cahier-des-charges.png https://a.storyblok.com/f/294184876504437/53a4054389/c2dc95a46344-cahier-des-charges.png asset 1000x562 Tableau du périmètre fonctionnel d’un TMS comparant la couverture des fournisseurs et les priorités, avec des indicateurs Oui et Non pour évaluer les fonctionnalités d’EDI logistique.
Qu'est-ce que l'EDI logistique et que signifie cet acronyme ?
L'EDI logistique est l'échange automatisé de documents commerciaux et opérationnels entre deux systèmes informatiques, dans un format normalisé que les deux machines interprètent sans intervention humaine.
EDI est l'acronyme d'Electronic Data Interchange, traduit en français par échange de données informatisé.
La distinction avec un PDF tient à la destination du document. Le PDF est fait pour être lu par une personne, qui devra en recopier le contenu quelque part.
Le message EDI est fait pour être ingéré par un logiciel : votre client émet sa commande, elle apparaît dans votre exploitation, adresses, créneaux et marchandises déjà renseignés.
Quels sont les formats de l'EDI logistique ?
Les formats de l'EDI logistique se répartissent en deux familles : les normes, qui définissent la structure et le vocabulaire des messages, et les formats de fichiers qui les transportent.
Les principales normes sont EDIFACT, INOVERT, GS1 EANCOM, ODETTE et ANSI X12. Les fichiers échangés sont des fichiers plats (CSV, TXT), XML, JSON ou normés EDIFACT.
Confondre les deux est la première cause de chiffrage raté : un partenaire peut exiger de l'EDIFACT transmis en XML, ou un fichier plat déposé par SFTP.
Norme | Origine | Terrain de jeu
UN/EDIFACT | Nations unies, fin des années 80 | Référence internationale, socle du transport en Europe
INOVERT | GTF, France | Subset EDIFACT du transport terrestre français, version 4.0
GS1 / EANCOM | GS1, international | Grande distribution, adossé aux codes-barres et au SSCC
ODETTE | Automobile européenne | Constructeurs et équipementiers, couplé au protocole OFTP2
ANSI ASC X12 | États-Unis | Norme nord-américaine, utile avec des chargeurs américains
Quels formats de fichiers pour vos flux EDI ?
La norme dit ce que contient le message, le fichier est le contenant.
Fichiers normés EDIFACT : le standard européen du transport, illisible pour un humain mais interprétable par tout partenaire équipé
Fichiers plats (CSV, TXT) : les plus simples à produire, sans structure imposée, donc à cadrer champ par champ
XML : structure lisible et extensible, répandue sur les connexions ERP
JSON : format léger, dominant sur les échanges API
Pourquoi la norme EDIFACT reste-t-elle la référence ?
![Responsable transport analysant un cahier des charges EDI dans un bureau logistique, avec des camions visibles devant l’entrepôt.]({"id":203717663915065,"alt":"","name":"5fe55a9ad17d-edi_logistique.png","focus":"","title":"","source":"","filename":"https://a.storyblok.com/f/294184876504437/f4d1c3b6a1/5fe55a9ad17d-edi_logistique.png","copyright":"","fieldtype":"asset","meta_data":{"size":"1536x1024"}})
EDIFACT signifie Electronic Data Interchange For Administration, Commerce and Transport. Gérée sous l'égide des Nations unies, elle définit une syntaxe stricte découpée en segments, avec plus de 200 messages.
Vous la verrez toujours accompagnée d'un numéro de version, du type D96A, qui fige le vocabulaire employé.
Deux partenaires doivent travailler sur la même version pour se comprendre, et c'est une des premières questions à poser lors d'un raccordement.
Sa contrepartie : beaucoup d'entreprises sous-traitent la production des messages faute de compétences internes, ce qui alourdit le coût d'exploitation.
INOVERT, la norme française du transport routier
INOVERT, pour INternational OVERland Transport, est un sous-ensemble d'EDIFACT développé par le GTF pour le transport terrestre.
Si vous travaillez avec des groupements ou des réseaux de messagerie français, c'est probablement le format qu'on vous demandera.
Sa version 4.0 comporte sept messages : DISPOR pour les ordres de transport, SCONTR pour les échanges entre transporteurs en affrètement, REPORT pour les statuts et preuves de livraison, AARNOT pour les arrivages, TRAINV pour la facture, INOSAV pour le service après-vente et PICKUP pour les enlèvements spot.
Quels protocoles de transmission choisir ?
Le protocole définit par où passe le message et engage votre traçabilité juridique.
AS2 : chiffrement et accusé signé, répandu chez les grands chargeurs, c'est celui qui prouve le mieux qu'un message est parti
SFTP : dépôt sur serveur sécurisé, simple et peu coûteux, mais sans accusé natif
OFTP2 : protocole de la filière automobile, adossé à la norme ODETTE
X400 : messagerie sécurisée historique, encore présente sur des flux anciens
Réseau à valeur ajoutée (VAN) : un opérateur héberge les échanges et les traductions
Reste le WebEDI, un portail où vous saisissez les messages à la main : acceptable pour un partenaire occasionnel, il réintroduit la ressaisie dès que les volumes montent.
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Quels messages EDI logistique circulent dans le transport routier ?
![Équipe transport pilotant une flotte de camions depuis une salle d’exploitation, illustrant les gains de productivité liés à l’EDI logistique]({"id":203717672533050,"alt":"","name":"0fc117b25a0e-edi_logistique.png","focus":"","title":"","source":"","filename":"https://a.storyblok.com/f/294184876504437/7ba563874f/0fc117b25a0e-edi_logistique.png","copyright":"","fieldtype":"asset","meta_data":{"size":"1536x1024"}})
Sur les 200 messages EDIFACT, une poignée couvre un cycle transport.
Message | Ce qu'il porte | Émetteur
PRODAT | La base articles et les caractéristiques logistiques | Le chargeur
ORDERS | La commande initiale | Le chargeur
IFTMIN | L'ordre de transport avec ses instructions | Le chargeur
DESADV | L'avis d'expédition, équivalent du bon de livraison | Le chargeur
IFTSTA | Les statuts : enlevé, en livraison, livré | Le transporteur
RECADV | L'accusé de réception marchandise et les écarts constatés | Le destinataire
INVOIC | La facture | Le transporteur
Trois autres servent chez les prestataires logistiques : INVRPT pour les stocks, HANMOV pour les prestations en entrepôt, OSTRPT pour les ordres de préparation. Un transporteur qui démarre se limite souvent à deux messages : recevoir les ordres, renvoyer les statuts.
💡 paragraph text Le saviez-vous ? text bold Le message text RECADV text bold est votre meilleur allié en cas de litige : il matérialise, horodatage à l'appui, l'écart entre ce qui a été annoncé au DESADV et ce qui a été réellement réceptionné. text paragraph Rapproché de votre text lettre de voiture électronique text link https://www.dashdoc.com/fr/blog/lettre-de-voiture-electronique url , il transforme une discussion entre exploitants en dossier opposable. La distinction entre les deux documents est détaillée dans cette mise au point sur le text CMR et l'eCMR text link https://www.dashdoc.com/fr/blog/definition-cmr-comprendre url . text
Comment se déroule un raccordement EDI logistique ?
Cadrer le besoin : combien de partenaires, quels messages, quels volumes.
Obtenir le cahier des charges du partenaire. Norme, version, protocole, règles de gestion. Réclamez-le avant tout chiffrage.
Réaliser le mapping. La correspondance entre vos champs et les segments normalisés, poste de charge principal du projet.
Tester en recette, sans oublier le scénario du message refusé, celui qui coûte cher en production.
Basculer en gardant le canal historique ouvert quelques semaines.
Comptez environ trois mois pour un flux logistique complet, bien moins sur des flux transport limités aux ordres et aux statuts. Les TMS en ligne mutualisent ces connexions, ce qui rend l'EDI accessible aux TPE du transport.
Que change réellement l'EDI logistique dans une entreprise de transport ?
L'accès aux marchés. Le gain le plus souvent oublié : les grands donneurs d'ordre référencent en priorité les transporteurs raccordables, parce qu'ils leur coûtent moins cher à gérer.
La productivité d'exploitation. Sur 200 ordres par semaine, une saisie manuelle de cinq minutes représente plus de deux jours de travail hebdomadaires. Les statuts remontent en prime vers les plateformes chargeurs, ce qui fait chuter les appels « où est mon camion ».
Le délai de paiement. Facturer le jour de la livraison plutôt qu'au retour du dossier papier pèse sur votre besoin en fonds de roulement, comme le détaille ce guide sur la traçabilité transport.
Deux limites à poser d'emblée : vous ne choisissez pas la norme, vos donneurs d'ordre la choisissent, et modifier un mapping demande une intervention technique, donc un chargeur qui change ses spécifications vous impose son calendrier.
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EDI logistique ou API : comment connecter votre TMS ?
Critère | EDI | API
Nature de l'échange | Message normalisé, souvent par lots | Requête temps réel
Interlocuteur type | Grand chargeur, messagerie, industrie | Éditeur, télématique, place de marché
Mise en place | Mapping à négocier, plusieurs semaines | Documentation publique, quelques jours
Souplesse | Faible, chaque évolution est un projet | Élevée
Cas d'usage transport | Ordres, statuts contractuels, factures | Positions GPS, ETA, statut à la minute
La plupart des transporteurs équipés font tourner les deux : vos intégrations télématiques en API, vos flux avec un grand chargeur agroalimentaire en EDIFACT, les deux alimentant le même dossier de transport.
Le critère de décision porte donc sur votre TMS : sait-il absorber les deux types de flux sans développement spécifique à chaque partenaire ?
Chaque raccordement facturé séparément transforme votre développement commercial en centre de coût. La documentation technique de Dashdoc prévoit un événement dédié aux statuts EDI, qui fait cohabiter EDIFACT entrant et API sortante sur la même opération.
![Couverture du guide pratique Dashdoc sur la facturation électronique dans le transport routier, avec une illustration de facture numérique]({"id":203717679959099,"alt":"","name":"096d83a0b17b-guide-e-facturation.jpg","focus":"","title":"","source":"","filename":"https://a.storyblok.com/f/294184876504437/9ceffb0974/096d83a0b17b-guide-e-facturation.jpg","copyright":"","fieldtype":"asset","meta_data":{"size":"920x580"}})
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L'EDI et la facturation électronique 2026
Toutes les entreprises assujetties à la TVA doivent pouvoir recevoir des factures au format électronique structuré au 1er septembre 2026.
L'émission devient obligatoire à la même date pour les grandes entreprises et les ETI, puis au 1er septembre 2027 pour les PME et TPE. Formats admis : Factur-X, UBL et CII, via une Plateforme de Dématérialisation Partenaire.
Le message INVOIC répond à la même logique de facture lisible par une machine. Un transporteur rompu aux flux EDI aborde l'échéance avec un train d'avance, si sa solution de facturation électronique sait produire les formats attendus.
FAQ sur l'EDI logistique
Quels sont les principaux formats EDI utilisés en logistique ?
UN/EDIFACT est la norme de référence, avec INOVERT comme subset français du transport terrestre. S'y ajoutent GS1 EANCOM en grande distribution, ODETTE dans l'automobile et ANSI ASC X12 aux États-Unis. Les fichiers échangés sont normés EDIFACT, plats (CSV, TXT), XML ou JSON.
Quelle différence entre une norme et un protocole EDI ?
La norme définit la structure du message, par exemple EDIFACT. Le protocole définit le canal de transmission, par exemple AS2 ou SFTP. Un raccordement suppose de s'accorder sur les deux, et sur la version de la norme.
L'EDI remplace-t-il la lettre de voiture ?
Non. L'EDI véhicule les données de l'ordre et de son exécution, la lettre de voiture reste le document contractuel et la preuve à produire en cas de contrôle. Le détail des mentions obligatoires figure dans ce guide sur l'eCMR.
Chaque donneur d'ordre imposera son format, et c'est votre système qui doit absorber cette diversité. Pour examiner les normes qu'on vous demande, échangez avec un expert du transport et parcourez les autres ressources pour transporteurs.